通常モデルとはかなり印象が違って見える
モデルライフ終了間近にもかかわらず大胆な変更が加えられたウラカンテクニカ。フロントは、ランボルギーニシアンの様な意匠が取り入れられていて、特別感のあるデザインとなっていると思うのは僕だけではないと思います。
EVOとSTOの中間
「この車は、標準のEVOとSTOの間の完璧な架け橋です。STOは純粋にトラック用であり、EVOは日常使用の車です」とランボルギーニの最高技術責任者であるルーベンモールは語っています。この事からもわかる様に、ストリートでは最高にスリリングなウラカンで、サーキット走行においても非常に安定した走行をすることができるモデルとなっている様です。
自然吸気の5.2リッターV型10気筒エンジン（STOで使用されているものと同じ）を搭載し、630馬力をわずかに超えるパワーと417ポンドフィートのトルクを後輪にのみ供給します。動力は、選択したANIMAドライブモードに応じてシフト特性が変化する7速デュアルクラッチギアボックスを介して地面に伝えられることになります。
ライフスタイルの3つの異なる魂
「[HuracanTecnica]には、パフォーマンス、運転の楽しさ、ライフスタイルの3つの異なる魂があると言えます」とMohr氏は付け加えました。
「Strada」は、すべてを可能な限り快適に保つ、最も安定した日常の運転モードです。スポーツは、スロットルとギアボックスの応答を上げることでフラカンをより遊び心のあるものにし、トルクベクタリングをより多く取り入れ、介入する前に後輪にオーバーステアのためのより多くのスペースを与え、ドライバーに制御されたテールスライドを少し与えます。
「コルサ」はフラカンを最も深刻で反応の良いモードにキックし、ドライバーにテクニカが最大のトラック攻撃のために提供しなければならないすべてのものを与えます。V10の出力のスロットルは最も敏感であり、シフトチェンジは積極的です。後輪ステアリング、トラクションコントロール、トルクベクタリングは時間の経過とともに機能。必要なすべてのグリップを提供します。
「あなたは車を実際にコントロールでき、車で実際に遊ぶことができる。ハンドリングはこのうえなく素晴らしいです。これをトラック用車両のSTOと比較してください。この車はトラック上でも素晴らしいことができますが、同時に運転が簡単でスムーズです。オーバーステアに乗りたいのなら、それは本当に扱いやすいです」とモールは語っています。
かなり変更が加えられていることがわかるエクステリア
このエンジンフードカバーだけでいくらかかっているのかと思う作りになっていますね。
ウラカンの各モデルの中で一番カッコいいと思うリアデザイン。いかにもな感じが良いです。
