いつもお世話になっているディーラーにはまだ入っておらず、その近くのディーラーにたまたま展示車両を発見したので、見せていただきました。
日が暮れてしまったので、写真はほとんど撮りませんでしたが、運転席と後部座席に座らせていただきました。
まだ未登録のため、試乗はできませんでしたが、ここ数日中に試乗ができるようにするとのことでした。
写真で見るよりも、実物の方が格好良いと思います。
今週末には、お世話になっているディーラーにも納車されるそうなので、改めて細部を確認してみたいと思います。
また、今年中に試乗ができればと考えています。
ABARTH124スパイダーに試乗した際に、MAZDAロードスターにまだ試乗していないなと思い、ちょっと乗ってみたいと考えていたのですが、先日試乗する機会があり、厚意に甘えることにしました。
試乗したのは6MTのRSで、足回りがビルシュタイン、シートは専用デザインのレカロとなっています。
まず、感じたのが、エンジンと車体とのバランスの良さ。パワーのあるエンジンではありませんが、とても気持ちよく運転することができ、コーナリングも思った以上にうまくまとまってくれます。これは、足回りがビルシュタイン製だからなのかというのは、標準タイプのロードスターに乗っていないのでわからないのですが、ハンドル操作に対して素直に動いてくれると感じました。
加速についても多少試させていただいたのですが、（法定速度内でという事なのですが）加速の方は、やはりパワーの足りなさが露呈してしまう結果に。もう少し伸びてくれればと思いました。それは、124スパイダーと比べれば明らかで（エンジンの違いがあるので仕方がないことですが）エンジンの回転が上がるにつれて、もう少しと思わせられました。しかし、全体的なバランスは日本の道路においてはMAZDAロードスターの方が良いと僕は感じており、124スパイダーと、どちらかを購入する場合は、MAZDAロードスターの方が良いかなと感じました。
ただし、124スパイダーの様にエンジン特性を変えられるモードチェンジの機能がないのは残念なところでしょうか。
それでも、ギア比の違いなのか、エンジン特性の違いなのか、シフトチェンジするタイミングがスピード域とマッチしていてとても気持ちが良かった試乗でした。
フットペダルについては124スパイダーもロードスターも同じで、僕にとってはヒール・アンド・トゥがちょっと大変だと思いました。といっても、激しい走りをするわけではないので、僕がヒール・アンド・トゥ（の様な格好）をするのは、坂道発進の時に、ブレーキを踏みながらアクセルをあおってクラッチを繋ぐくらいなので、サイドブレーキを引けば住むことなのですが。
とても印象の良かったMAZDAロードスターですので、機会があればATモデルと、車重1,000kgを切るスタンダードモデルにも試乗してみたいと思います。
ND型ロードスターのスペック
販売期間 2015年 -
（ロードスターRFは2016年 - ）
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン P5-VP [RS] 型
1,496cc 直4 DOHC
P5-VPR [RS] 型
1,496cc 直4 DOHC
PE-VPR [RS] 型
1,997cc 直4 DOHC
駆動方式 FR
変速機 6MT/6AT
サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：マルチリンク
全長 3,915mm
全幅 1,735mm
全高 1,235mm（ロードスター）
1,245mm（ロードスターRF）
ホイールベース 2,310mm
車両重量 990-1,060kg（ロードスター）
1,100-1,130kg（ロードスターRF）
アバルトスパイダーに試乗して以来、マツダの内装もよいなと思い始め、何かしらマツダ車に試乗してみようと考えていました。マツダの中で中間クラスとなるアクセラに今回試乗させていただきました。アクセラの中で、ディーゼルエンジンモデルが気になったので、試乗車は1.5XD-Lパッケージ。レザーシートや18インチホイール、アクティブドライビングディスプレーなどが標準で装備された1.5ディーゼルの最上位モデル。それでも価格は2,689,200円。本当はその上の22DXがあればそちらにも試乗してみたかったのですが、今日は1.5リッターモデルのみ。22DXについてはパーキングブレーキが電動となっているので、これはちょっと気になるところです。
試乗した感じは、流石ディーゼル車といった感じで、トルクがとても大きく、運転しやすかったです。ディーゼルエンジン特有の音もさほど気にならず、乗り心地も決して悪くはありませんでした。
この種の車に対して、そこまでスポーツ性能は求めないのですが、メーター等の配置が絶妙で、運転している楽しさは感じられました。また、アクセルペダルがオルガン式というのも好感が持てます。
アバルトスパイダーに試乗して以来、マツダの内装もよいなと思い始め、何かしらマツダ車に試乗してみようと考えていました。マツダの中で中間クラスとなるアクセラに今回試乗させていただきました。アクセラの中で、ディーゼルエンジンモデルが気になったので、試乗車は1.5XD-Lパッケージ。レザーシートや18インチホイール、アクティブドライビングディスプレーなどが標準で装備された1.5ディーゼルの最上位モデル。それでも価格は2,689,200円。本当はその上の22DXがあればそちらにも試乗してみたかったのですが、今日は1.5リッターモデルのみ。22DXについてはパーキングブレーキが電動となっているので、これはちょっと気になるところです。
試乗した感じは、流石ディーゼル車といった感じで、トルクがとても大きく、運転しやすかったです。ディーゼルエンジン特有の音もさほど気にならず、乗り心地も決して悪くはありませんでした。
この種の車に対して、そこまでスポーツ性能は求めないのですが、メーター等の配置が絶妙で、運転している楽しさは感じられました。また、アクセルペダルがオルガン式というのも好感が持てます。
発売されて間もないTANKに試乗しました。
BBから乗り換えるならありかなと考えていたのですが、残念ながら試乗後はちょっとそこまでの考えはなくなってしまいました。
対抗車種であるソリオに対しては不満はないと思われるのですが、やはり軽自動車の延長上にある車種だと感じました。決して軽自動車全体を否定するつもりはないのですが、個人の感想としては、車幅が広くなったエンジンに少し余裕のある軽ワゴンと言った感じです。
BBに拘るわけではないのですが、BBより良いと思った点は後部座席のアレンジと両側スライドドアについてです。また、メーター周りについても、センターメーターではないのでTANKの方が僕には好みです。
運転した感じですが、エンジンは思ったよりも吹けがよく、このあたりは好印象でしたが、流石に1.0リッターなのでトルクは弱く感じました。また、エンジンが温まっていなかったからなのかもしれませんが、走行可能予想距離に対して、実走行距離が少ないので、500km走行可能と表示されていても、4～5km走行すると走行可能予想距離は10kmも減っているという状態。瞬間燃費も表示できるのですが、発進直後の瞬間燃費は6km/Lほど、市街地では平均15km/Lほどといったところでしょうか。
一応もうひとつ良い点を挙げておくとするならば、運転席からの視界は良好で、Aピラーがあまり邪魔にならないと思われます。このクラスの車種を選ぶ大半が女性の方だとすれば、そういったところは大きなプラスでしょう。
残念ながら、僕にはさほど魅力的に感じなかったのですが、このクラスの需要は結構あると思われ、今までは実質ソリオしかなかった様なものなので、そういった人たちにとっては、大変意味のある車種だと思います。
