アバルト124スパイダーに試乗

先日、ディーラーの営業の方から留守電のメッセージが入っており、124スパイダーが入庫していますとのことだったので、マセラティのディーラーに行ったついでに、実車を見てみようと、FIATディーラーへ立ち寄りました。
日本市場に導入されるのはFIATスパイダーではなく、アバルトスパイダーで、おそらくはマツダロードスターとの棲み分けのためと思われます。

アバルト124スパイダーのスペック
全長：4,060mm

全幅：1,740mm

全高：1,240mm
車両重量：1130kg（MT）/1150kg（AT）
駆動方式：FR
エンジン：1.4リッターターボ（170馬力）

トランスミッション：6速MT／6速AT

車両本体価格

388万8000円（MT）

399万6000円（AT）

デザインについては申し分ないです。マツダロードスターより全長が長くなっていますが、それが車格を一段上へ押し上げているように思われました。イタリア車というよりも、一回り小さなアメ車のようなデザインだと思ったのは、個人の主観と言うだけの事ですが、それはそれで、僕個人的には良いデザインだと思いました。
インテリアは、やはり価格相応と言ったところでしょうか。アウディTTやポルシェボクスターと比べるとさすがに見劣りはします。僕にとって唯一良かったのは、ウインカーレバーの配置が日本車と同じと言う事です。これはマツダロードスターがベースとなっていることからこのような仕様となっているのでしょう。

試乗車はMTのみということでちょっと緊張しました。案の定、坂道発進で恥ずかしながら一度エンスト。ヒルアシスト機構が備わっているとのことですが、営業の方曰く、感知が微妙で多少の坂ではヒルアシストが機能しないのだそう。エンストしたもう一つの理由は、半クラッチではなく、ブレーキを踏んだままアクセルを煽るような感じ（所謂ヒール・アンド・トゥ）で発進させようとしたところ、アクセルの位置が、ちょっとこれをやるには窮屈な位置だった（単に慣れていない）ため。
エンストして良かったと思ったことは、エンジン始動を試せたと言う事でしょうか。試乗する際にすでにエンジンがかかっている状態だったので、エンジン始動ができたというのは、個人的にはプラスでした。

さて、エンジンサウンドについてですが、かなり良いと思います。基本的に、エンジンはアルファロメオジュリエッタのクアドルフォリオと共有（ディーラーの方の話で知った）とのことらしいのですが、ターボ車４気筒らしいエンジン音というのでしょうか。恥ずかしかったので、屋根を閉めたまま試乗したのですが、開けて乗っていれば、より良いサウンドの中で試乗ができたかもしれないと後から思いました。

足回りは、ビルシュタインと言う事で、走るのには適していると思いました。通常使いには少々固めなのでしょうが、こういった車は、通常使いより流したりするのが楽しい車だと思うので、これくらいの方がよいのでしょう。車重が軽いことから、ブレーキの効きも十分です。
シフトノブの近くに、スポーツモードへの切り替えスイッチがあるのですが、こちらも試してみました。明らかにアクセルのタッチ反応が変わるのがわかりました。街乗りでこそ、スポーツモードの方が良いのではないかというくらい、スポーツモードの方がアクセルタッチに忠実に反応してくれます。対して、ノーマルモードはアクセルの遊びが多いといった感じです。小排気量車なので、この違いがありがたいと思いました。

さすがに、ポルシェボクスターと比べると勝てるところは価格位なのでしょうが、アウディTTと比べると、こちらの方が、満足感が高い気がします。もちろん、TTは最新技術がたくさん使われているので、そういった意味での満足感は高いと思いますが、どちらを購入したいと聞かれれば、アバルト124スパイダーと答えると思います。

レヴァンテを見てきました

前回はメーカーの車両が展示してあったのですが、今回展示されていたのは契約済みの車両でした。購入された方の許可を得て展示しているとのことでしたが、流石に気を使うので、遠巻きに見ただけでした。

ディーラーで購入した車両がまだ到着しないらしく、本来なら試乗車が入っているタイミングだったのですが、全体的に生産が遅れているようです。

スーパーカーをたくさん見てきました

初めてアヴェンタドールの実車を見ました。また、ウラカンもLP610-4とLP580-2の両方見ることができました。オーナーの方と話すことができ、ちょっとだけですが、スーパーカーの維持費についても聞くことができました。お話しいただいたオーナー様、ありがとうございました。

写真については、落ち着いたらゆっくり後から掲載したいと思います。

会場には有名なランボルギーニオーナーの方もいらしていました。

ムルシエラゴをオンライン見積もり

見積もりだけならだれでもできる。それがオンライン見積もりならなおさら。

というわけで、見積もりを依頼してみました。

コーンズさんで販売している車両なので、ある程度の保証を受けられるという事で、一応本命候補として見積もりを依頼してみました。

LP6440のeギアです。

およそ2,650万円の本体にその他費用が75万円ほど。思ったよりもその他の費用が少ないですね。車検整備とクラッチ交換をしての引き渡しとのことなので、もう少しその他費用が掛かると思っていました。

しかし、この本体金額はちょっと高い気がします。2010年の雑誌の広告欄で中古車情報を確認したのですが、当時のLP640の価格とほぼ同額。当時は現行車ということにも関わらずそれぐらいの価格で購入できたことを思うと、やはり一時期よりムルシエラゴは値上がりしているのでしょうね。

無理をすれば購入できそうな金額ですが（銀行がお金を貸してくれればの話ですが）、約10年前の車両にこれだけの金額を支払うのであればほかの車種を購入した方が良いのかもと思ってしまうのは、本当にムルシエラゴが欲しいとは思わないからなのでしょうか。

これが500万円ほど安ければ、購入を考えるのですが（前回はそれくらいの金額の物件を見つけたが、見積もりを依頼した時点で売約済みとなってしまっていた）、この先価格が下がる保証もないですし、ムルシエラゴはカスタムされる車両が多いので、程度の良いものはなかなか出てきません。

アヴェンタドールも中古としては最近玉数が増えていますが、やはりまだ価格が高く、僕には手が届きません。せめて3,000万円でディーラー物件が購入できれば無理をしても契約したいと思うのですが、まだまだ先でしょうね。

僕のひとつの基準として、ムルシエラゴ（eギア）なら2,000万円、アヴェンタドールなら3,000万円と思っていますが、価格が下がるのが先か、それともスーパーカー価格のインフレにそれが敵わないのか、複雑な気分で中古車価格を見ています。

多分、僕が無理をしても欲しいと思うスーパーカーは今のところランボルギーニだけで、フェラーリやマクラーレンといったメーカーの車は無理をしてまで乗りたいと思いません。ランボルギーニ以外のスーパーカーに乗るなら、僕は新車で購入したいと思っていますし、ずっと所有したいということも今のところありません。

一生ものの車というのは変な話かもしれませんが、僕はそういった車が欲しくて探しており、今のところランボルギーニのムルシエラゴとアヴェンタドール、そして価格帯は違えど、日産GT-Rが僕の中のそれに該当します。

僕の中では、今すぐにでも買えるGT-Rを買うか、もう少しお金を貯めてV12ランボルギーニを買うかというのがひとつの悩みの種となっています。

ランボルギーニの新車価格が高騰してしまった現在、もしそれらの中古車を購入するには、あと1,000万円ほど頭金を貯めなければならないので、誘惑に負けてGT-Rを購入してしまいそうではありますが、ランボルギーニには乗ってみたいと思うのです。

RC-F試乗

実際には、発売後すぐに試乗してiいたのですが、今まで、こちらに書く機会がありませんでした。
内容については、少し前の記述が入っています。

発表前から気になっていたRCですが、この度試乗をしました。

LEXSUSを訪れた際、先客が試乗に出ており、ディーラーには試乗車が停まっていなかったため、中を少し見ていました。
今は自分の車がbBしかないので、仕方なくそれで行ったんですが、やっぱりちょっと場違いな感じでした。
GTRに乗っていた時は余裕が有ったんですが、気分的に負けてる感じとでもいうのでしょうか。
一応、それなりの腕時計と、財布は身につけているんで、しきりに時計アピール的な事はして見ました。この辺り、自分でもいかに気が小さいかと思ってしまいます。

肝心な試乗記ですが、本当はV6のモデルに試乗（欲を言えばFに試乗）したかったのですが、店頭にはV6モデルの試乗車は見当たらなく、ハイブリッドのみが試乗車として置いてありました。
試乗をした距離はそんなに長くなかったのですが、なんと無くどこかで乗った事がある様な感じだなと思っていたら、ユニットがクラウンアスリートハイブリッドのそれと同じだったんですね。
価格は600万円代との事でしたが、それに見合う価値は無いと判断しました。間違いを恐れずに言うならば、車自体は立派。大雑把にいてしまえばBMWみたいな感じで、北米の人が乗る分には良いのかもしれません。
しかし、日本にはクラウンという車が有ります。もし、クラウンにクーペが有ったら、やっぱりこの価格では少々割高だと思ってしまいます。内装のデザインはレクサスのそれなので、好き嫌いは分かれるでしょうが、ダメと言うわけではありません。ただ、アクセントのパーツがカーボンでは無くて、カーボン調だったりと、本物じゃない感は否めません。その価格だったら、本物のカーボンにして欲しいと思いました。
なんか、悪い事しか書いていないので、良い所もひとつくらい書いておきます。メーター周りは流石レクサス。下位グレードでも、割とレーシーです。レクサスが好き、若しくは普段使いは日本車じゃないと安心できないという人向けのクーペとしては合格点だと思います。

試乗中、ディーラーの方と話をしていると、やっぱりV6モデルが気になるので、乗れないかなと話をしていたんですが、その店舗にはなく、どうしてもというのなら、系列を紹介するとの事でしたが、検討しますということにして、そちらは断りました。

ハイブリッドモデルの試乗の後に、買うならこれより上のグレードかなと思っており、 残念な思いを隠し切れずにしばらくスタッフの方と話をしていたら、話の流れで、V6じゃ無いですけど、Fに乗ってみませんか？とのこと。 
普通にお客さんのわかるところに出しておけば良いのにと思いつつ、2階の駐車場に移動。 ここの2階駐車場は、以前初期のGSに試乗した時も連れてこられました。 エレベーターを通って選ばれたお客様ですという雰囲気で案内してもらえるのは（実際にはそういうお客様ではないですが）さすがおもてなしのレクサスといったところでしょうか。

さて、Fモデルの率直な感想を。
これはかなりの良かったです。 質感や何やら。ハイブリッドモデルの内装にはカーボン調の素材が使われていたのですが、こちらのRCFには本物のカーボンが使用されておりました。メーター周りも専用設計。 そして、なんといってもエンジンのサウンド、またFモデルのスピリットに裏付けされたエンジンの加速感。
今回は高速道路の試乗は無しでしたが、それでもかなり貴重な体験をさせて頂きました。 なんていうか、高級車に乗っている感じ。でも、スポーツカーしている。 BMWに何度も試乗したことがありますが、僕の中のイメージでは、BMWが高級車をスポーツに寄せたのに対して、RC Fはスポーツカーを高級車に仕立てた感じ。 この辺のスポーツカーらしさは、僕が車に求めるものです。
以前、R34GTRに乗っていた時、何度も内装や装備がもう少し上質にならないかなと思っていましたが、これなら文句は無いかなと思えるほど。まぁ上を見ればきりが無いんですが。
肝心の価格ですが、乗り出し1,000万円オーバー。 これが適正価格かどうかわかりませんが、800万円位なら買いかなと思いました。 なぜ800万なのかというと、前期型のLSがその位だったからということになるわけです。
どうしても、現行GTRという車が頭を横切りますね…。 やっぱり迷います。本当に、RCFのあのフィーリングは良いなと思いました。

この市場で感じた事。蛇足になりますが、日産の方、GTRもディーラーで試乗できるようにして欲しいです。
試乗していないから余計そう思うのかもしれませんが、この1,000万円という価格ならGTRを選ぶかもしれません。
しかし、乗ってみないとどの車が良いかわからないので、GTRにも試乗してみたいです。
さて、車が欲しいです。今の自分の基準にR34GTRがありますので、買うならこれより満足出来る車が欲しいです。
今の僕には、頑張って買える上限がこの辺り。外車なら、ポルシェカレラのベースモデルくらいまでですかね。
ただし、カレラのベースモデルには魅力を感じません。ポルシェは良い車なんでしょうけど（この時点ではまだボクスターに試乗していません）、こちらは乗ったことがありませんので。

僕は、いつも言っているようにスーパーカーに乗りたいと常々思っているのです。もしも僕にスーパーカーが買えるなら、ワンオーナーの車で、一通り初期不良を直してある車が良いかなぁって思うのは、やっぱり庶民だからなのでしょうか。
今買える2番目に乗りたい車を購入するか、今は購入できないけど、一番乗りたい車に乗るか、今のところの悩みはこの辺の落としどころです。