トヨタスープラ試乗

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スープラに試乗してきました。

いつもお世話になっているLEXUSのディーラーから、ダイレクトメールが届いており、スープラの試乗案内が記載されていたので、予約を入れて試乗。

僕の住んでいる地域では、トヨタディーラーよりも一足先にレクサスディーラーでの試乗が開催されたのですが、先行して試乗できるというのは貴重な体験となりました。

 

実車は一度お台場のメガウェブで見かけたのですが、ほぼ初対面となったスープラ

車両自体のサイズは小柄なのですが、その躍動的なデザインから伝わる迫力と美しさは、写真で見るよりもとても良い印象でした。

 

乗り込んで思ったのは、インテリアがBMWそのものだという事。BMWの工場で製造されているので、当然といえば当然のことなのですが、一応日本車と謳っているはずなのに、ウインカーレバーとワイパーのスイッチが日本車のそれとは逆の位置となっており、ちょっと驚きです。これはマツダロードスターベースのアバルトスパイダーの逆パターンなわけです。日本車オーナーの方が試乗すると、やはりウインカーとワイパーの操作を間違えるらしく、僕が普通にウインカー操作をしていると、ディーラーの方に「さすがに欧州車に普段から乗っている方は操作を間違いませんね。」と言われたほど。因みに、僕はレクサスLSを試乗した際に、ウインカーとワイパーを間違って作動させてしまったことがあります。

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さて、インテリアの質感ですが、欧州のプレミアムブランドBMWが手掛けることだけはあり、日本車とは一味違います。最近はマツダの車両も健闘していますが、さすがに比べるのはまだまだでしょう。この辺りは好みがあるでしょうが、日本車ではやはりレクサスの上質さと張り合うレベルでしょう。ちなみに、オプションの設定は少なく、標準でかなり豪華な仕様になっているため、同じような価格帯のポルシェ718シリーズのベースグレードと比べるとコストパフォーマンスがかなり良いと個人的には思います。

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僕が試乗したのは、今のところ最上級グレードのRZ。

小さなサイズに直列6気筒のエンジンが搭載されたモデルです。

流石に重量感があると感じました。きちんと6気筒エンジンを積んでいる自動車だと実感できる車両だと思います。この時代に直列6気筒を搭載した(一応)国産のスポーツカーに乗れるというのは凄い事なんだろうと思います。V型6気筒の車には乗っていたりしますが、直列6気筒はR34GT-R以来なのではないかと思います。

走行した感想ですが、重量感がある車両でも、パワーがそれなりにある車両なので、かなり楽しく走れます。残念ながら日曜の昼間の時間帯に試乗したため、交通量が多く、加速を十分に楽しめる試乗はできませんでしたが、シフトチェンジの際のブリッピングなど、本当にスポーツカーに乗っている気にさせる演出もぬかりありません。ブレーキも踏み始めからきっちり効くので、安心して走行できます。足回りはかなり締め上げられており、固いと感じますが、悪くないセッティングだと思います。この車は、やはり一人で楽しむのに向いている車で、2シーターにして正解。

スポーツ走行には関係のない部分ですが、追従式のクルーズコントロールは、普通に使えるもので、この辺りは近年のスポーツカーだと思うところでもあります。

近年は、スポーツカーでも、こういった快適装備があって当たり前というか、なくてはならないものになっていますね。

 

試乗をした感想は、スピードを出せない時間帯にもかかわらず、楽しかったという一言に尽きます。あまり期待していなかったのですが、これはちょっと面白い車が登場したなと。デザインについても実車はかなり良いと感じています。トヨタはよく頑張ってこのデザインを市販車として出したと称えたいと思います。正直に言うとコンセプトモデルだったFT-1には敵いませんが、サードパーティーがエアロを出してくれば面白くなるのではないかと期待しています。

僕の中で、このクラスの車種で買いなのは断トツでポルシェ718ケイマン(ボクスター)だと思っていたのですが、これは競合車種になるのではと感じます。

 

なお、ディーラーの方が言うには、この日本仕様のスープラ、実際に日本製なのは日本語マニュアルとキーのみとのこと。これを聞いて、日本車って何なんだろうと感じた試乗でもあります。

【試乗】MAZDA3試乗

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久しぶりの投稿となるのはMAZDA3の試乗についてになります。

近年、デザインが僕好みになっているマツダの自動車ですが、インテリアについても随分と上質になっているのではないかと感じられます。

さて、僕が試乗したMAZDA3は1.5LのFASTBACKモデル。

111psの出力は、街乗りをメインとして使用するには十分なパワーだと思いますが、それ以上を求めるのであればやはりパワー不足だと感じます。ハンドリングについては、このクラスの日本車といったカテゴリーでは良いと感じますが、やはり欧州車と比べてしまうとまだまだ改善の余地は残されていると思われます。また、ブレーキについてですが、走行距離が短く、まだアタリが付いていなかったこともあると思うのですが、効きが弱いと感じました。普段、欧州車に乗っているという事を差し引いてもちょっと頼りなさを感じてしまった部分です。

逆に、インテリアにおいては、凄く良いと感じられるものでした。手が触れる場所の質感など、車に対する真剣な思いが伝わってきます。こういった運転していて常に目触れる、手に触れるような場所が上質なのは、それだけで、所有者の満足に直結するのではないでしょうか。

 

W204 メルセデスCクラスワゴン テールランプブレーキバルブ交換

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メーターのインフォメーションパネルに右ブレーキランプ/テールランプ切れの表示がされたため、ブレーキランプバルブの交換をすることに。

 

調べてみると、交換作業はそれほど難しくないという事が書かれていました。

使用するランプは12V/21Wのタイプ。

近所のカー用品店から購入しました。

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実際の交換作業は本当に簡単でした。

リアハッチのゲートを開けてインナーパネルを外します。

※ワンタッチで外すことができます。

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ランプ類のユニットは2箇所ツメで固定されています。

そこを外すだけで簡単にランプ類のバルブにアクセスできます。

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駄目になったバルブは黒くなっていました。

戻すのも簡単で、初見でも5分もあれば作業が完了するのではないでしょうか。

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ちなみに、この車種はリアのブレークランプバルブが切れてもポジショニングランプが代用としてブレーキランプの代わりをするようで、すぐに整備不良となることはないようですが、簡単に交換できるので、すぐに交換するのがおすすめです。

令和になって

特に何が変わるわけではないので、変わらず進み続けることになるのでしょうが、最近は投稿していないのが実情です。

記事を更新していないのは、特に何があったわけではなく、何もないから。

ニュースを追い続けて投稿しても、自分の事ではないので、何か違うと思うので、最近は本当に気になった記事のみに絞っています。そういうサイトもありますが、自分にはやはりちょっと違うのかもしれません。自分の事を書いて読んでくれる人がいるという方が、こういったブログの本来の形だと考えるからなのかもしれません。

少し前までは毎日更新していたのですが、今は、自分の事が書ける場合のみにしようと考えています。

さて、記事を書かないイコール、スーパーカーへの情熱が覚めたというわけではありません。維持することまで考えるならば、その後の資金計画をきちんと立てなければ、僕の様な一般人には所有することすら難しいのがスーパーカー。今は、購入その物の資金の事よりも、収入を増やす事を考えているという段階です。年間で、フリーに使える不労所得をあと100万円くらいは確保したいところ。おおよそ、それくらいは今より余計に車の維持費に必要となるのではないかと考えています。そうすると、スーパーカーが2台買えるくらいの資金は持っておきたいと思うところです。

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJとマクラーレン720の加速競争

ランボルギーニアヴェンタドールSVJとマクラーレン720の加速競争の動画です。

冒頭と後半には、SVJでドーナツターンを行っている映像があり、僕の様な一般人から見ると、とてももったいないなと思ってしまいます。

 

メルセデスベンツW204 1年定期点検

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ヤナセにて定期点検を実施しました。

昨年末にオイル交換を実施していたので、今回は本当に基本点検のみ。

法的に実施しなければいけない1年点検でも、違反に対して罰則はないのですが、僕は基本的にディーラーにお願いして実施してます。

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