開発に5年を費やして遂に登場
アストンマーティン ヴァルハラの起源は2019年のAM-RB003コンセプトまで遡ります。アストンマーティン は数年の遅延の後、待望のミッドシップエンジンスーパーカーを正式に発表しました。
スペック
パワーユニットはプラグインハイブリッドシステムで、その核となるのは4.0リッターV型8気筒ツインターボエンジンで最高出力817馬力を発生します。システム合計出力は1,064茨城と、かなりのハイパワー。これは、単にDBX707からオーバーブーストされたバージョンではありません。
数々の変更点
このエンジンはバージョンアップが施され、フラットプレーンクランクシャフトが内蔵されており、新しいピストンを回転させ、ドライサンプ潤滑システムが組み込まれています。、また、特注のカムシャフトや新しい点火システムを備えるなど、まさにスペシャルな仕様となっています。もちろんターボチャージャーもアップグレードされています。
3基のモーター
エンジンの他に搭載されるパワーユニットとして、エレクトリックモーターが3基搭載されています。1基は8速デュアルクラッチトランスミッションに統合されており、主なスターターと、バッテリーパックを縦断するためのジェネレーターとして機能します。他の2基はフロントに配置され、各ホイールを回転させ、全輪駆動グリップを実現します。
モーターは独立して動作し、レーストラックでベクタリングの魔法を働かせることができます。
EVモードでは最大で最高速128km/hで、14kmほど走行することができます。EVモードではフロントモーターのみが作動する様です。
速度について
アストンマーティン によるとヴァルハラは2.5秒で100km/hに到達し、最高速度は350km/hに達するとの事。
車両ダイナミクス制御システム
アストンマーティン の統合車両ダイナミクス制御（IVC）システムは、すべての計算と調整を行います。これにはエアブレーキ用のウイングの完全な展開も含まれます。IVCはサスペンション、ステアリング、ブレーキ、トルクベクタリングを管理します。これらはすべて、利用可能な4つのドライブモード間で異なります。一方、レースモードでは、アシストがオフになり、制限のない体験ができます。
インテリア
インテリアは他のアストンマーティン モデルと比べるとかなりシンプルに見えます。バタフライドアを開けると、剥き出しのカーボンが現れ、F1風の短いステアリングホイールが配置されたコクピットが確認できます。
