カウンタックデザイン５０年の変遷

感情から生まれた形

60年代の終わりから70年代の初めまでの期間は、技術開発の1つでした。ファッションと工業デザインの革新により、明るい色と幾何学的形状の強調がもたらされました。

イタリアの車体製造の創世記、人々に夢見させた特徴を備えたアイデアを出すことに昼夜を問わず取り組みました。それにより生み出された驚きのデザインを持つプロトタイプ。そしてカウンタックは1971年のジュネーブモーターショーに登場しました。

LP 500コンセプト

1971年のカウンタックLP500には、LPI800-4に繋がるデザインの宝庫です。その重要な要素は、全体の形状の基礎を形成する鋭い線でした。

しかし、鋭く傾斜したピラーを備えたこの外観は、まったく新しいデザインというわけではありませんでした。

ベルトーネは、1968年のアルファロメオカラボ、1970年のストラトスゼロ、さらには1967年のランボルギーニマルザルのようなコンセプトに、すでに同様のデザインを使用していました。

カウンタックの様なAピラーの傾斜が鋭い車両といえば、少し先の1970年に、ピニンファリーナにより、フェラーリモデューロでこれまでで最も極端なウェッジカーを実現していますが、コンセプトカーとして登場したのみで、シリーズ生産は見られませんでした。一方、カウンタックは単なるプロトタイプではなく、ミウラに取って代わる運命を与えられた量産車と成長していきます。

躍動感ある造形

コンセプトモデルのラインは、実際には非常にシンプルで鋭いエッジのデザインとなっています。フェンダーに沿ってわずかな変化がありましたが、湾曲した形状に頼ることはありませんでした。

フロントエンドはフロントウィンドウ下端から前輪のすぐ上を結ぶ形でバンパーにかけまっすぐなラインが形成されます。ご存知のとおり、リトラクタブル式ヘッドライトのおかげで次第に先細りにななっています。

また、フロントフード中央部と、フェンダーアーチの部分については、高さの違いがあり、非常に絶妙でダイナミックなデザインを形成しています。

フロントピラーは可能な限り角度を付けました。幅広のフロントガラスは幾何学的な形をしていました。シザードアが採用され、窓は低く、リアピラーのフィンがエンジンに空気を送ります。

テールはジオメトリーとシンプルさの勝利であり、空力的にセットアップされ、強力なV12に適した幅を備えていました。また、不規則な六角形で囲まれたライトも重要でした。

翼や突起のないすっきりとした形状は、このコンセプトを真の動きのある造形にし、時代を超越したものとなっています。

LP 400、最初の生産モデル

量産型のカウンタックLP400が到着するまで2年が経過。ランボルギーニとベルトーネは、コンセプトカーのデザイン機能を維持し、必要なものだけを変更することを目的としていました。

技術的には、アルミニウム製のモノコックに代わる管状のスペースフレームのような大きな変更がありました。様式的には、マシンはプロトタイプに似ていました。

いくつかの変更は、エンジンの冷却のためでした。カウンタックは後部柱のフィンが廃され、代わりに突き出た大きなダクトが設けられました。またNACAダクトが後部のサイドフェンダーに配置されています。

これらのデザイン変更により、カウンタックはそのデザインのシンプルさの一部を失いましたが、結果的にランボルギーニの車両デザインの象徴的な部分になりました。

 フロントエンドは数センチ上げられています。ボンネットは、フロントガラス直下のインレットを失いフラットなデザインとなりました。

また、車の後ろで何が起こっているのかをドライバーに知らせる機能的なペリスコープバックミラーを廃止しました。

しかし、初期のLP 400は、ルーフにまだノッチがありました。それらを他と区別するために、現在はこのトップを装備している少数のカウンタックについて、LP400LP 400 Periscoposと呼ばれています。

LP 400S：翼を与えられたカウンタック

1978年にCountachLP 400Sが登場。デザインはワイドフェンダーと空力パーツが与えられています。これらの変更のいくつかは、ランボルギーニがより幅の広いピレリP7タイヤを備えた新しい15インチのマグネシウムホイールに適合するためのものでした。

ちなみに、大きなリアウイングはオプションでした。

1982年に5.0リッターV12エンジンがLP5000Sに登場しましたが、見た目はほぼ同じでした。ラップアラウンドシート、より高いセンタートンネル、より豪華なインテリアなど、いくつかの変更がありました。

1985年のLP5000 Quattrovalvoleは、5.2リッターエンジンが搭載されます。シリンダーごとに4つのバルブを搭載しており、もいくつかのデザイン変更もありました。フロントは44ミリメートル幅が広くなり、エンジンカバーには、元のサイドドラフトキャブレターの代わりに、ダウンドラフトウェーバーキャブレターを取り付けるための膨らみがありました。

25th Anniversary:カウンタック登場から25年

1988年のCountach25周年には、若い頃のHoracioPaganiによる最終的なスタイリングの調整が行われました。目標は、空力要素を外面により良く適合させることでした。

マッドガード、サイドスカート、スポイラーが改訂されました。リアインテークがやや丸みを帯び、同じくリアバンパーが改良されました。

より一貫性のある美学に基づき、当時の歴史の中で最高のダウンフォースと空力の向上が可能になりました。

カウンタックLPI800-4：神話へのオマージュ

いくつかの詳細を見てみましょう。ノーズの先端の薄い開口部は明らかにコンセプトカーのデザインに由来しているのが分かります。同様に、フロントガラス直下のフードには狭い開口部があります。リトラクタブルヘッドライトの意匠はLEDとなったヘッドライトがそのデザインのみを継いでいます。

フロントガラスの形状はオリジナルを彷彿とさせますが、フロントピラーは角度を付けずに湾曲しています。側面に沿ったNACAエアダクトはさらに重要なデザイン意匠です。当時のカウンタックに比べると随分と大型化されたデザインですが、全体的な形状は元のデザインを踏襲しています。

ランボルギーニのデザインを語る上で重要となるヘキサゴンの意匠、この六角形は、ホイールの開口部とテールライトにも採用されています。

初代よりも大型化されたエアインテークと大口径ホイールは、視覚的に多くの面積を占めることとなりました。

２度目の驚きと言っても過言ではないでしょう。

これまでで最も重要なスーパーカーへのゴージャスなオマージュがここに誕生することとなりました。